往时五年里，中国汽车第一城小77论坛最新，一直都是广州。

2023年广州汽车产量达到318万辆，整车产量连结五年排在世界第一。中国每制造十辆车，就有一辆是广州造。要是说中国造车看广州，广州汽车就要看广汽——在318万的年产量里，龙头企业广州汽车集团股份有限公司（后称广汽集团）占据了252.88万辆，占比卓越80%。

但2024年，趋势变了。

广州市统计局最新数据自大，2024年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，同比下降20.8%，汽车制造业加多值同比下降17.4%。

2024年前三季度，广州GDP为22149.95亿元，排名世界第五，同比增长2.0%，增速在世界GDP十强城市中排名倒数第一。而动作要点产业，汽车制造业“仍处动能调养深度调养期”，1—11月加多值降幅扩大至19%，成为经济增长的主要拖累成分之一。

在广州汽车产业承受重压的同期，不少城市又凭借新动力汽车行业棋布星罗般崛起。重庆市经济信息委数据自大，2024年上半年，重庆汽车产量达到121.4万辆，卓越广州，摘下汽车第一城的桂冠，其中，新动力汽车产量达39.1万辆、同比增长150%，增速在世界汽车产量前十大省市中排名第一。2024年前三季度，重庆汽车产量达173.46万台，同比增长8.0%。

2024年上半年，重庆超越了广州；但在前三季度，广州又结束反超，最初5.88万辆。面前全年数据还没公布，从1—11月的增幅来看，广州约略率能够捍卫第一城的荣誉。但不成刻毒的信号是，新动力大潮仍是搅乱汽车产业的竞争款式，越来越多的新入局者自后居上。

近些年，燃油车市集失去昔日光辉，在行业资历强烈洗牌的历程中，车企或迎来光芒或堕入低谷，而它们所代表的城市，在转型挑战中的抵挡与盘曲，也渐渐显理解来。

“汽车”，一直是广州产业传统上风的一张亮丽柬帖。

素有“车都”之称，广州的汽车制造业萌芽于20世纪80年代，根基塌实，底蕴深厚。资历了自主摸索、结伴试水、结伴崛起以及自主品牌崛起四个阶段，广州生长了广汽传祺、广汽埃安、小鹏汽车、合创汽车等多个自主品牌，整车制造体系锻练，结伴互助也着力显耀。

凭借12家整车制造企业和卓越1200家汽车零部件及交易企业，广州构建起包含整车制造、零部件供应、技能研发、教练检测、进出口交易等在内的全链条产业体系，产业范畴位居世界前线，基本达到“国内每10台车就有1台广州造”。凭证广州市工业和信息化局发布的数据，2023年广州汽车产量达到318万辆，整车产量连结5年世界第一。

在这318万的产量中，龙头企业广汽集团占据了252.88万辆。这意味着，广汽集团的证据径直关系到广州汽车产业的盛衰，对广州的所有这个词这个词工业制造领域都有不小影响。纵不雅广州汽车制造业30余年的发展历程，广汽集团已成为其桂冠上不成或缺的一颗明珠，与所有这个词这个词广州汽车业同呼吸、共行运。

而面对汽车行业价钱内卷、竞争款式巨变的外部环境，广汽集团未能从旧模式中走出来，营业功绩下滑赫然，其逆境更是径直地体现在了广州汽车制造业身上。

2024年，广汽集团汽车产销双双下滑：汽车产量191.66万辆，同比下降24.21%；汽车销量200.31万辆，同比下降20.04%。其2024年三季报自大，该公司第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏本13.96亿元，同比下降190.4%。广汽集团濒临着空前的盈利压力。

细数到具体品牌上来看：2024年前三季度，广汽本田和广汽丰田在集团总销量中的占比高达62%，然则，它们的销量同比分散下滑了29%和24.5%。至于广汽的两大自主品牌，广汽传祺和广汽埃何在同期的销量分散为29.6万辆和35.1万辆，与客岁同期比拟，分散下降了6.4%和35.4%。

动作丰田、本田等日系汽车在中国最大的坐褥基地，日系油车在国内市集的全体衰竭趋势，对集团以及广州汽车制造业都酿成了雄壮的冲击。2024年前11个月，日系品牌在中国市集的零卖份额下落到13.7%。

2024年前三季度，广州汽车制造业加多值同比下降17.4%，用广州市统计局的话来说，仍处“动能调养深度调养期”。

为了扭转姿首，广州汽车制造业都必须进行愈加坚决的计谋转型。

2023年，广州新动力汽车产量占汽车总产量的比例约为20.4%，低于同期世界31.6%的水平。为了推动新动力汽车产业的发展，广州制定了明确的指标：到2025年，新动力汽车产能将达到200万辆，保有量达到80万辆，浸透率卓越50%，将本人打酿成为寰球著名的“智车之城”。

面前，广州会聚了小马智行、文远知行、如祺出行、沃芽科技、安途智行等国内最初的自动驾驶企业，这些企业的会聚能推动广州汽车产业的智能化升级，带动传感器、芯片、软件等议论产业链的发展。

凭证广州市政府印发的《广州市智能与新动力汽车立异发展“十四五”缱绻》，到2025年，广州市将建成国度级智能汽车产业化示范区、基于宽带出动互联网的智能网联汽车与智能交通利用示范区、国度5G车联网先导区、新动力汽车产业发展高地和汽车海外交易中心（“三区一高地一中心”）。

在广州汽车产业倍感压力的同期，重庆的汽车产业却展现出了强劲的增长势头。

2024年上半年，重庆第二产业增速达到7.0%，范畴以上工业加多值同比增长8.6%。其中，汽车产业证据尤为隆起，产量达到121.4万辆，增幅达到30.3%，成为全市工业增长的紧要撑持。其中新动力汽车产量39.14万辆，同比增长1.5倍。

发展收成优异的重庆汽车产业，在上半年拿下三个“第一”：新动力汽车产量增速位列世界汽车产量前十省市第一；“重庆造”汽车的代表赛力斯问界M9销量稳居50万元以上豪华车型第一；汽车产量位列世界城市第一，打败广州，重回世界“汽车第一城”。

在往时七年里，广州的汽车产量一直最初于重庆，这一款式的冲破分外不易。值得一提的是，2016年，重庆汽车产量曾高达315.62万辆，连结3年登顶世界第一，如今终于“王者回来”。

2023年，广州的汽车产量达到317.92万辆，而重庆为231.79万辆，两者之间进出90万辆。从2017年到2023年，广州的汽车产量看守在300万辆掌握并稳步高潮，一直位居世界首位。

比拟之下，重庆汽车产业的发展之路显得颇为侘傺。2018年，中国汽车市集迎来了28年来的初次负增长，身为汽车制造重镇的重庆，其汽车产业也深陷“酷寒”，长安汽车等龙头企业濒临严峻筹谋挑战，产量出现断崖式下降。当年，全市汽车产业加多值较2017年下滑了17.3%。

到了2019年，汽车产量缩减至138.3万辆，产业加多值有所回暖，但全体仍处鄙人滑状态。

2020年，重庆汽车产量终于止跌回升，达到158万辆，同比增长12.7%；2021年，产量达199.8万辆，结束较快增长。到了2022年，产量达到209.18万，从头逾越200万辆台阶，同比增长4.1%。

时隔数年，重庆汽车产量重回世界首位，离不开其对新动力车的深爱。2024年1—11月，重庆市的汽车总产量达到了222.8万辆，同比增长7.2%。其中，新动力汽车产量为81.29万辆，同比增长100.4%。

近两年，重庆抢握智能网联新动力汽车发展机遇，走起高端智能化、集群化谈路。一方面，重庆维持长安汽车、赛力斯等企业加速在智能网联新动力领域的技能、居品布局，不时推出深蓝、阿维塔、问界等中高端品牌，结束居品“换谈超车”。

另一方面，重庆加大招商引资力度，围绕整车及链主企业需求，全面梳理产业链高下流居品和企业，重庆日报数据自大，2024年上半年重庆全市汽车产业签约花式179个，签约金额达1300亿元。

在这一配景下，“重庆造”汽车品牌快速成长。2024年，长安汽车全年总销量达268.38万辆，同比增长5.12%，创近七年新高，其中新动力汽车销量达73.46万辆，阿维塔、深蓝和启源三大新动力品牌都头共进，阿维塔品牌遮掩20万—45万元价钱区间，结束品牌的朝上突破。

赛力斯新动力汽车全年累计销量达42.69万辆，同比增长182.84%，旗舰车型问界M9异军突起，在50万元以上豪华车市集证据隆起。

2024年上半年，重庆超越了广州；尽管全年数据还没公布，不外从前三季度的情况来看，重庆全体超越广州并报复易。但永久来看，在长安、赛力斯两大主要车企的引颈下，重庆汽车产业已蓄势待发。

“不转型，等于死。”在2023年11月17日开幕的广州车展上，有车企在展台上贴出了上述骨子。新动力波涛的冲击仍是深远行业每个旯旮，莫得车企不错置之脑后。

2024年上半年，广州和重庆的排名一降一升，其实是对刻下新动力汽车发展态势的反应。

2023年，广州以317.92万辆的汽车产量连结五年位居世界城市之首，而重庆、上海、深圳和长春分散以231.79万辆、215.61万辆、178.6万辆和155.8万辆的数目紧随其后，占据世界城市汽车产量的前五名。

在前五名中，凭借着在新动力汽车、智能网联汽车赛谈上的不时发力，深圳成为颇受小心的后发先至。2023年，深圳新动力汽车产量达173.3万辆，位居世界城市首位，在新动力汽车市集占有率达到31.6%。“深圳发布”数据自大，2024年11月14日，中国新动力汽车年产量初次突破1000万辆，其中深圳的孝顺占比接近五分之一。

除了深圳，合肥也在新动力汽车赛谈上不甘落后。合肥市工信局发布的数据自大，截止10月21日，该市2024年新动力汽车产量已突破100万辆大关，预测全年产量将卓越130万辆，这一收成已卓越2023年排名第二的上海（128.68万辆）。

前五名中，还剩下上海和长春两个传统制造业强市。如今，它们都在寻求更即兴度的转型升级，以支吾新动力汽车时期的挑战，但面前的近况却千差万别。

2023年，上海汽车制造业结束营业收入9603.01亿元，同比增长9.4%。其中，新动力汽车产量达到128.68万辆，同比增长34.4%。动作我国汽车工业的紧要开首地之一，上海领有上汽集团等大型传统汽车企业，具备完善的汽车产业链和产业集群基础。特斯拉超等工场的干预使用，使上海在新动力汽车领域不绝保持最初地位，技能水平的提升又诱导多数东谈主才，立异才气再上台阶。

而在高纬度的东北地区，漫长的冬季极地面适度了新动力汽车的发展，长春汽车产业对燃油车依赖较大。2023年，长春汽车整车产销分散达到155.8万辆和156.7万辆，同比增长16.7%和17.6%。其中，新动力汽车产销同比分散增长43.2%和62.7%，增速高于世界平均水平。然则，从十够数目来看，长春的新动力汽车产量为11.78万辆，这占本市汽车总产量的比例不到10%，且仅极度于同期深圳新动力汽车产量的6%，与最初城市比拟还有较大差距。

背靠一汽集团，2023年，长春市汽车产业的产值占全市范畴以上工业总产值的比例达到75.5%，不错称得上“一业独大”。但在面前新动力波涛的冲刷下，受到当然条件的制约，严重依赖汽车产业的长春转型现象不算乐不雅，正濒临更大的波动与挑战。值得一提的是，2023上半年，东北的新动力车里，插混车占到35.8％，占比高于世界水平，多技能道路并行是现阶段东北新动力车彭胀的实验遴荐。

2023年6月，一汽集团董事长、党委通知邱现东公开暗意一汽集团将坚韧激动“All IN”新动力计谋，全领域、全价值链向新动力汽车奋进转型，并定下指标：2025年，一汽集团新动力汽车产销量将卓越145万辆，其中自主品牌占比将卓越50%。

新动力的冲击乘虚而入，行业的荡漾更是径直影响到城市的盛衰，新入局者以冲击之势高调上榜，守擂者也在传统汽车时期的上风上，发奋探索异日的标的。

原有的竞争款式被冲破，往后每年的“汽车第一城”，都要带些悬念了。

来源：财经杂志小77论坛最新，原文标题：《广州、重庆争夺中国汽车第一城》