真实 勾引

日前，从保时捷官方获悉，2024年保时捷宇宙累计托付量为310，718辆，同比下降3%，其中中国商场销量严重下落，达到了28%，全年累计托付仅56，887辆，占保时捷宇宙商场份额的18.31%，近五年来商场份额初次占比不到20%，巅峰期间达到过30%，从保时捷宇宙第一大商场下降至第三。

除了中国商场除外，保时捷在其他商场则保抓增长态势，其中北好意思已经是保时捷第一大商场，全年累计销量86，541，同比增长1%。而在其德国脉土商场，保时捷增速最显然，全年累计销量35，858辆，同比增长11%。除了德国外的欧洲商场，销量增长8%，达到了75，899辆。而国际和新兴商场也同比增长6%，全年累计销量为55，533辆，快赶上中国商场。

各款车型销量

保时捷Taycan、Macan和Panamera销量下滑显然

从具体车型上来看，保时捷Cayenne是该品牌托付量最高的车型，全年累计托付102，889辆，同比增长18%，创下历史最高托付记载。不外Macan全年托付量仅64，517辆，同比下降26.14%。保时捷方面合计，Macan的销量下降主淌若由于其正在濒临车型换代。

凭证最新的官方声明，保时捷Macan将于2026年停产，但从现在阐发来看，是否停产可能取决于其电动继任者的受宽贷程度。在2024年，Macan纯电动累计销量18，278辆。

保时捷911全年累计托付量达到50，941辆，同比增长2%；而Panamera的托付量则是29，587辆，同比下滑13%，保时捷官方给出的原因是中国商场需求下降；而Taycan的跌幅最为严重，达到了49%，全年托付量仅为20，836辆，保时捷将背负改悔于该车型处于中期改款过渡期，降速速率。

此外，保时捷还承认“电动汽车增速时常比见识的要慢。”陋劣轮廓即是他们对电动汽车的兴起过于乐不雅，主要如故低估中国新动力汽车崛起速率。因此，有音书称，保时捷可能会在率先蓄意手脚电动汽车的车型上，重新装配发动机。

固然，从我个东说念主角度考量，小米SU7、极氪001、智界S7等纯电车型的到来，一定程度成为保时捷Panamera和Taycan很好的平替品，三分之一不到的价钱巧合享受到保时捷80%的驾驶乐趣。

此外，保时捷718Boxster和718 Cayman车型全年累计托付23，670 辆，同比增长15%，销量并未受影响，主淌若穷乏与它们竞争的纯电跑车，莫得更好的平替产物。据了解，由于两款车型阐发出色，且Taycan阐发厄运，保时捷718电动版的建立程度将有所沉静。

宇宙销量下滑原因

中国商场严重拖后腿

关于宇宙托付量下滑，保时捷暗示主淌若由于产物供应有限，而对中国商场托付量的下降原因，保时捷此前合计是“中国商场抓续病笃的经济样式以及保时捷防范价值导向的销售政策。”

不外从本体来看，保时捷在国内商场销量大幅下滑，其实是有迹可循的，在2024年5月，保时捷经销商就因为销售压力，集体向保时捷中国发起“抗议”和“抑制”，并已住手进车为火器，公开逼供保时捷德国总部，条件给以一定的补贴，以致条件更换高管。

而仅两个月后，保时捷官方发布音书将更换保时捷中国CEO，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）在9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁兼首席实施官，全面厚爱公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。

其时，保时捷经销商集体抗议的主要原因所以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价钱太高，经销商对该车莫得信心，莫得东说念主围绕这个车作念营销。同期，保时捷经销商还斥责保时捷产物计较部门与销售部门不异不好，订价和销售互不不异，以至于该车价高卖不动。

随后在2024成王人车展，保时捷则推出Macan纯电动长续航版，起售价下探至59.80万元，比拟此前74.80万元的起售门槛低了15万元。

而保时捷纯电车型卖不掉，一方面是在燃油车商场积聚的品牌溢价无法深度赋能纯电车型，加之纯电产物订价高于同级别的燃油产物，使得其在商场竞争中显然处于残障，穷乏有余的竞争力。

另一方面，是中国汽车品牌快速崛起，尤其在新动力汽车范围，各大插足巨资研发电板、电机、电控、智能驾驶等中枢工夫，并推出了一系列具有竞争力的车型，赢得滥用者可爱，像小米SU7、问界M9王人赢得了出色的收货。

写在临了

很难思象，如今的中国品牌靠着“新动力赛说念”竟对保时捷这种超豪华品牌造成了阻止，这在以往王人是不敢思的，主淌若基于品牌领略、历史传统以及滥用者心扉中的“颜面”成分，但只是几年时分，这一不雅念已被沉静改换。一朝品牌失去溢价智商，其在滥用者心中的形象也将受到严重冲击，品牌影响力和商场份额也可能随之下降。接下来，保时捷该若何保管住高端提醒的品牌形象？

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